Het jaar 2025 stond in het teken van nieuw spoorwegmaterieel voor in Nederland. Zo maakten we kennis met de DDNG, de toekomstige nieuwe dubbeldekstrein van NS, maar ook de nieuwe generatie Nightjet van de Oostenrijkse ÖBB, en de ICE L mocht niet ontbreken, evenals de presentatie van de Flirt Flex voor NS. We nemen je in vogelvlucht mee naar het materieel dat dit jaar gepresenteerd is.

Dubbeldeks Nieuwe Generatie (DDNG)

Op 5 maart, tijdens de presentatie van de jaarcijfers van NS, werd de media uitgenodigd om een één-op-één schaalmodel van de DDNG, de DubbelDeks Nieuwe Generatie, te mogen bewonderen. De trein zal zowel enkeldeks als dubbeldeks rijtuigen met zich meebrengen en zal door het Spaanse CAF in Beasain worden gebouwd. Al eerder werden in Beasain de SNG Sprinters gebouwd.

Deze nieuwe treinvloot zal de oude dubbeldekkers van het type DDZ vervangen en met de nieuwe treinen gericht zijn op het groeiende reizigersaantal. De nieuwe treinen bieden in vergelijking met het huidige materieel straks nog meer digitale snufjes met onder meer display's om de reizigersstroom te bevorderen, maar ook zijn er twee nieuwe soort zitplaatsen gecreëerd: De bartafel en verhoogde zitjes om bagage bij je te kunnen houden. Dit is allemaal onderdeel van het nieuwe interieur van NS, wat door wordt getrokken in nieuw materieel en toekomstige moderniseringen.

Alle zitplaatsen zijn straks voorzien van stopcontacten en USB-C aansluitingen, en mensen met een mobiliteitsbeperking kunnen straks drempelvrij de enkeldeks koprijtuigen in rijden. Deze zijn voorzien van alle gemakken die voor hen bedoeld zijn, zoals 'call-for-aid' knoppen, rolstoelplaatsen en een drempelvrij toilet dat geschikt is voor rolstoelen.

Aan het eind van het jaar kon de NS tijdens een perspresentatie bekend maken dat de bouw van de eeerste paar rijtuigen van start is gegaan, en dat er de komende paar jaar hard gewerkt wordt om de eerste trein te bouwen. Er is nog een hoop werk voor de boeg, maar in 2029 zullen ze in dienst moeten komen. Als we de lijn bekijken van de uitrol van het eerste materieel uit de werkplaats, dan zouden we ergens in 2027 een glimp moeten kunnen opvangen van deze nieuwe intercitytrein. Zodra dat moment gepasseerd is begint het traject van testen en toelaten. Eerst zal de trein naar een testcircuit worden gebracht, wat vermoedelijk in het Tsjechische Velim zal zijn. Hier worden er duizenden testkilometers afgelegd voordat de trein naar Nederlandse grond komt.

ÖBB NightJet Nieuwe Generatie

Reizen met de nachttrein in de richting van Wenen of Zürich werd vanaf dit jaar een stuk comfortabeler met de nieuwe generatie nachttrein (ook DANI genoemd) van de ÖBB. Waar er voorheen losse rijtuigen gebruikt werden, zijn er nu comfortabele treinstellen door Siemens gebouwd op het Viaggio-platform. De nieuwe treinen nemen de plaats van de oude generatie nachttreinen die sinds 2021 vanuit Amsterdam via Duitsland naar Oostenrijk en Zwitserland rijdt.

De trein biedt in totaal plaats voor 520 reizigers. Passagiers kunnen kiezen uit verschillende accommodaties: een privé-slaapkamer met zitgedeelte en eigen badkamer voor één of twee personen, een compacte minicabine voor één persoon, of een gedeelde slaapkamer met meerdere ligplaatsen – ideaal voor bijvoorbeeld gezinnen tot vier personen. Deze gedeelde coupé is desgewenst ook exclusief te reserveren voor een reisgezelschap. Ook is er een speciale rolstoelcoupé beschikbaar die extra ruim is. Daarnaast beschikt de trein over vier zitrijtuigen met in totaal 192 zitplaatsen.

Elke avond vertrekt er een nachttrein vanaf Amsterdam Centraal richting Wenen en Innsbruck. De trein rijdt via Amersfoort en Deventer door Duitsland naar Oostenrijk en doet daar iets meer dan 14 uur over. In de ochtend komt de trein in omgekeerde richting weer aan in Nederland. Tickets zijn verkrijgbaar via nsinternational.com. Een zitplaats is beschikbaar vanaf 35 euro, een ligplaats vanaf 55 euro en een slaapplaats vanaf 100 euro. De exacte prijs hangt af van het moment van boeken en reizen.

Treinliefhebbers moeten het helaas wel doen met een Vectron locomotief voorop de trein, en dus voor het gelijkgevormde koprijtuig. De ÖBB heeft aan Treinenweb.nl laten weten dat er geen sprake is van actief gebruik in Nederland omdat deze diverse techniek mist, waarvan we vermoeden het het om het verplichte ATB-systeem gaat. Maar alsnog is het een mooie verschijning op het spoor.

ICE 3neo

Een trein die afgelopen jaar al gepresenteerd is willen we alsnog even in in de spotlights zetten. Het gaat om de ICE 3neo die het stokje heeft overgenomen van de ICE3m die na 25 jaar trouwe dienst met pensioen wordt gestuurd. Tijdens de bouw van deze trein heeft Deutsche Bahn uiteindelijk de knoop doorgehakt om een nieuwe generatie interieur in deze treinen in te bouwen, wat tevens het interieur is wat we ook in de nieuwe ICE L kunnen zien. Vanaf treinstel 8016 is de upgrade van het interieur te zien. In de treinstelnummers die daarvoor de fabriek uitrolden was een geüpgrade interieur te zien wat we kennen van de ICE4 en die van de gemoderniseerde ICE3(m).

De trein met het nieuwe interieur kwam geruisloos het land in, en steeds meer reizigers maakten er kennis mee naarmate er elke maand wel een paar nieuwe stellen bij komen. In het najaar toen de ICE3neo de getrokken IC1-rijtuigen van de Deutsche Bahn gingen overnemen, vond er een kleine perspresenatie plaats waarin het nieuwe generatie interieur was te bewonderen. En natuurlijk bevat deze trein ook weer een goed gevulde bistro voor bijvoorbeeld de traditionele Duitse hapjes en biertjes. In de oude DB-rijtuigen moesten we het al een paar jaar zonder deze voorziening doen.

ICE L

Officieel is deze trein van de Spaanse fabrikant Talgo op het moment van schrijven nog niet in Nederland toegelaten, maar op 14 december maakte de ICE L na enkele jaren lang testen en toelaten zijn intrede in de commerciële dienst op het Duitse spoor. We bespreken deze trein daarom alsnog in deze eindejaarsreportage.

De ICE L heeft naast een gelijkvloers instap ook speciale ruiten die mobiele signalen beter doorlaten, een nieuw huiselijk interieurontwerp met warme kleuren en daglichtafhankelijke verlichting, en geheel nieuw ontwikkelde stoelen met stroomvoorziening en tablethouders. Ook zijn er bredere deuren, elektrisch verstelbare tafels bij de rolstoelplaatsen, en de grootste familieruimte in de gehele ICE-vloot, met in totaal 46 familieplaatsen en 9 zitplaatsen in het kindercompartiment waar de kleinsten tijdens de lange reis zich ook kunnen vermaken met spelletjes.

Het eerste traject waar de deze laagvloers trein zal rijden is tussen Berlijn en Keulen. Vanaf 1 mei 2026 rijdt deze trein  ook tussen Berlijn, Hamburg en Westerland (Sylt) - de eerste toeristische route voor dit treintype. Vanaf 11 juli 2026 volgt uitbreiding naar meer toeristische trajecten: van Frankfurt (Main) via Gießen en van Keulen via Münster naar Westerland, evenals een verbinding van Dortmund naar Oberstdorf in Oostenrijk. Waneer de eerste rit tussen Amsterdam en Berlijn gaat plaatsvonden is tot op heden nog niet bekend. De toelating voor de testritten in Nederland moeten nog worden afgerond. Eerder dit jaar kwam er een treinstel binnen voor de nodige testritten, maar na niet al te lange tijd verdween deze weer van de Nederlandse sporen. We zullen ons geduld nog even moeten bewaren.

NS Flirt Flex

NS heeft op 19 november bekend gemaakt dat ze voor ruim 400 miljoen 36 nieuwe treinen aanschaffen bij Stadler. In tegenstelling tot de huidige NS Sprinters krijgen deze weer het klassieke geelblauwe NS-uiterlijk en een andere voorkant. De treinen zijn bedoeld voor zowel Sprinter als Intercitydiensten. Daarnaast houdt NS de optie open om extra Flirt Flex-treinen aan te schaffen, waaronder treinen die ook geschikt zijn om naar Duitsland en België te rijden.

Omdat de nieuwe treinen zowel gebruikt kunnen worden als zowel Sprinter en Intercity, kan NS flexibel inspelen op de groeiende reizigersvraag. Het is de tweede keer dat NS een bestelling bij Stadler doet. Er worden 18 vierdelige en 18 zesdelige stellen geleverd. De techniek maakt Stadler op de locatie in Praag, de treinstellen worden volledig vervaardigd in de fabriek van Stadler in het Poolse Siedlce, waar ook de huidige NS Flirt geproduceerd is.

De eerste treinen komen naar verwachting in 2030 op het Nederlandse spoor.