De korte ICE-T van de Deutsche Bahn treinen met de kantelbak-techniek zullen uitgefaseerd worden. Op zaterdag 21 februari 2026 maken de laatste twee resterende klasse 415-treinstellen van Deutsche Bahn hun laatste gezamenlijke rit.

Hiermee wordt het officiële afscheid gemarkeerd van een van de meest karakteristieke kantelbare treinen van de Intercity-langeafstandsdiensten in Duitsland. De langere klasse 411 zal nog voor een poosje in dienst blijven. Voor veel spoorwegfans en vaste reizigers is dit de laatste kans om te ervaren wat door personeel en liefhebbers lang de "kleine broers" van de ICE T werden genoemd. Er zal een afscheidsrit plaats vinden tussen Frankfürt en Leipzig en weer terug.

Dienstregeling
De dienstregeling voor de afscheidsrit van Frankfürt naar Leipzig en weer terug kan je hier vinden: Afscheidsrit ICE-T (klasse 415)

ICE-T versus normale ICE's

De ICE-T maakt gebruik van kantelbaktechnologie om hogere snelheden op bochtige spoorlijnen mogelijk te maken zonder dat het comfort voor passagiers vermindert. Bij dit systeem meten sensoren continu de snelheid en bochtstraal, waarna een computer de wagons via hydraulische of elektrische actuatoren tot maximaal acht graden naar binnen kantelt. Hierdoor ervaren passagiers minder zijdelingse druk en kan de trein aanzienlijk sneller door bochten rijden dan conventionele treinen. De ICE-T is hiermee ideaal voor routes met veel bochten, zoals in Baden-Württemberg, en combineert technologische innovatie met verhoogd comfort en kortere reistijden.

Historie en ontwikkeling

Om kortere reistijden te combineren met een hoog comfortniveau, ook buiten hogesnelheidslijnen, werden kantelbare treinen in 1994 geïntroduceerd door het consortium ICNT. Deze treinen waren oorspronkelijk bedoeld voor InterCity-diensten, zoals de IC-T en IC-VT. Uit dit concept ontstonden later de ICE T- en ICE TD-families, waarvan vandaag de dag de klassen 411 en 415 nog steeds in gebruik zijn.

De klasse 415, bestaande uit 11 vijfdelige treinstellen, kwam in mei 1999 in dienst als de eerste eenheden van de ICE T-vloot. Aanvankelijk werden ze ingezet op de Gäubahn tussen Stuttgart en Zürich. Vanaf 2007 fungeerden ze vooral als versterkingseenheden gekoppeld aan zevendelige klasse 411 ICE T-treinen op trajecten tussen Frankfurt (Main) – Dresden en Frankfurt (Main) – Passau.

In december 2013 werd een moderniseringsprogramma voor de ICE T-vloot gelanceerd. Naast een nieuwe coating aan de buitenkant en nieuwe vloerbedekking zijn de ICE T-treinen als een van de eerste treinen in Duitsland uitgerust met het Europees treinbeveiligingssysteem ETCS (European Train Control System).

Door de herschikking van de DB Fernverkehr AG-vloot en de noodzaak reserveonderdelen voor de klasse 411 te behouden, wordt de klasse 415 nu uitgefaseerd.