Naast Amsterdam Centraal is eind mei de tweede nieuwe spoorbrug over de Oostertoegang succesvol geplaatst. De operatie vormt een belangrijke mijlpaal in de grootschalige vernieuwing van de spoorinfrastructuur rond het station.

De nieuwe brug maakt deel uit van de vervanging van in totaal vijf spoorbruggen aan de oostzijde van het station, die het einde van hun technische levensduur hebben bereikt. Net als de eerste brug is ook dit tweede exemplaar per schip aangevoerd vanuit Krimpen aan den IJssel en ter plaatse ingehesen. Doordat deze brug midden in het brugcomplex ligt, ingeklemd tussen bestaande constructies, was de plaatsing extra complex en vergde het precisiewerk tot op de centimeter nauwkeurig. Uiteindelijk moeten de nieuwe bruggen weer honderd jaar meekunnen.

De mega-klus wordt uitgevoerd door Dura Vermeer in opdracht van ProRail, met ondersteuning van transportbedrijf Mammoet.

Plaatsing tweede brugdeel

Het meest recente brugdeel weegt circa 150.000 kilo, met een lengte van 21,5 meter en een breedte van 11,2 meter. Daarmee is het aanzienlijk lichter dan een eerder geplaatst brugdeel van 260.000 kilo en 28,5 meter lang, maar er blijft nog steeds een uitdaging omdat het volgens de betrokken organisaties 'werken op een postzegel is'. "We hebben minimale ruimte om het brugdeel ertussen te manoeuvreren," aldus uitvoerder Leon Elissen van Dura Vermeer. Ook ProRail benadrukt het belang van de samenwerking binnen dit complexe project, waar planning en uitvoering nauw op elkaar moeten aansluiten.

Op dit moment sluit een deel van het brugdek nog niet volledig aan op de eerder geplaatste brugdelen. Dat wordt in een latere fase gecorrigeerd, zodra de werkzaamheden aan de onderliggende pijler zijn afgerond en de constructie definitief op zijn plaats kan worden uitgelijnd.

Perronvernieuwing: bredere perrons en meer capaciteit

Het gehele project gaat niet enkel om de bruggen, maar ook om het vergroten van de spoorcapaciteit richting 2030. De verbouwing moet ruimte creëren voor meer en langere treinen en een groeiend aantal reizigers. Daarom worden de perrons ook de komende jaren verbreed. Het centraal station van de hoofdstad wordt integraal aangepast om de verwachte groei van het reizigersaantal – van circa 200.000 naar 275.000 per dag rond 2030 – op te vangen.

De belangrijkste ingrepen in de perronzone bestaan uit het verbreden van de perrons om meer ruimte te creëren voor reizigersstromen, en het aanpassen van de onderliggende infrastructuur zoals tunnels, liften, trappen en roltrappen. Daarnaast worden de sporen heringericht en op enkele plaatsen verlegd om efficiënter treinverkeer mogelijk te maken. Ook wordt gewerkt aan een grote ondergrondse fietsenstalling aan de oostzijde van het station.

Langdurige operatie tot ver na 2030

De totale vernieuwing van de Oostertoegang en de stationsomgeving is een meerjarige operatie die naar verwachting doorloopt tot na 2030. Reizigers zullen de komende jaren nog last hebben van enige hinder op het station, maar door gefaseerd te werken wordt deze hinder beperkt en kan het station, een van de grotere OV-knooppunten van Europa, grotendeels in gebruik blijven.