Op drukke forensendagen kan NS meer treinen inzetten door het onderhoud slimmer te plannen. Dat blijkt uit een proef met zogenoemde 'slimme onderhoudsplanning' op enkele werkplaatsen. Door kleine reparaties niet meer uit te voeren op de drukste dagen van de week, blijven er meer treinen beschikbaar voor de dienstregeling.

Sinds thuiswerken populairder is geworden, zijn dinsdag en donderdag de drukste dagen voor treinreizigers. In de proef voerde NS daarom op deze dagen zo min mogelijk kleine herstelwerkzaamheden uit. 

Slim inplannen

De kleine herstelacties die kunnen wachten, worden ingepland op rustigere momenten, zoals maandag, woensdag, vrijdag of in het weekend. Voor kleine reparaties gaan treinen normaal gesproken naar een van de servicebedrijven van NS. Voorheen werden deze herstelwerkzaamheden elke dag uitgevoerd, maar sinds vorig jaar experimenteert NS met een andere planning. Hierin wordt er defect beoordeeld of een reparatie kan worden uitgesteld. Kleine problemen, zoals een snee in een stoelbekleding of een defect reisinformatiescherm, kunnen soms een dag wachten. Storingen die het comfort of de veiligheid van reizigers beïnvloeden, krijgen wel direct prioriteit. Zo wordt een defecte airconditioning op warme dagen alsnog meteen aangepakt.

Met de vernieuwde manier van onderhoud uitvoeren, kan NS de inzet flexibeler plannen en hoeft NS minder reservetreinen achter de hand te houden. Daardoor kunnen meer treinen op de drukste dagen daadwerkelijk in de dienstregeling rijden

Positieve resultaten

De eerste resultaten van de proef zijn volgens NS positief. Daarom wil het spoorbedrijf de werkwijze ook op andere onderhoudslocaties invoeren. De nieuwe aanpak moet leiden tot lagere kosten en tegelijkertijd een grotere kans op een zitplaats voor reizigers op drukke dagen.

Een bijkomend effect is dat oudere treinen mogelijk sneller uit de reguliere dienst kunnen verdwijnen. Het gaat onder meer om de Intercitymaterieel ICMm, beter bekend als de Koploper. Deze treinen blijven voorlopig nog wel beschikbaar als noodreserve. Hiervan zijn er momenteel nog ongeveer 60 beschikbaar wat in het begin nog 144 stellen waren. De afgelopen paar jaar is de eerste generatie van de seriebouw uit het jaar 1983 buiten dienst gesteld, en een aantal stellen die een aantal jaren nieuwer zijn, maar in slechte staat verkeerden. 

Proef met treinlengtes

Naast de nieuwe onderhoudsplanning voert NS ook een proef uit met de lengte van treinen. Daarbij wordt onderzocht of een andere samenstelling van treinen kan helpen om onverwachte drukte te verminderen.

Het spoor in Nederland kampt steeds vaker met verstoringen en er vinden de laatste jaren meer werkzaamheden plaats. Volgens NS ligt het aantal werkzaamheden in 2025 tot wel 30 procent hoger dan enkele jaren geleden. Door verstoringen raakt de geplande inzet van korte en lange treinen soms in de war, waardoor reizigers in te korte of juist halflege treinen terechtkomen.

In de proef laat NS treinen vaker in een vaste samenstelling rijden. Daarbij worden lange treinen iets ingekort, bijvoorbeeld van tien naar acht rijtuigen, terwijl kortere treinen juist worden verlengd, bijvoorbeeld van zes naar acht rijtuigen.