Spoorbeheerder ProRail is maandag 12 oktober begonnen met de grootschalige vernieuwing van de Gouwespoorbrug in Alphen aan den Rijn. Een operatie dat maar liefst negen maanden duurt. Met het uitvaren van het beweegbare brugdeel is de renovatie officieel van start gegaan.

De komende negen maanden wordt de brug, de fundering en de techniek grondig aangepakt. Hierdoor rijden er tot medio juli volgend jaar geen treinen rijden tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven. Reizigers moeten hierdoor omreizen, en rekening houden met extra reistijd. Om de hinder te beperken heeft NS diverse maatregelen genomen om de reizigers alsnog een vlotte reis te bieden.

Eerste stap: Brugdeel eruit

De eerste grote stap werd direct op de eerste dag van de buitendienststelling gezet. Het veertig meter lange beweegbare brugdeel is op pontons geplaatst en over het water naar Friesland vervoerd, waar het wordt gerenoveerd. Ondertussen werken aannemers in opdract van ProRail aan de vernieuwing van de fundering, de brugconstructie en de technische installaties. Na de renovatie keert het beweegbare deel terug naar zijn vertrouwde plek in de Gouwe.

Grondige renovatie vraagt om geduld

Aan de overkant van het water staan al weken bouwketen ter voorbereiding op de werkzaamheden. De renovatie is omvangrijk en vraagt om verschillende technische ingrepen. "Eerst moeten we de hele brug slopen. Daarna wordt de middenpijler eruit gehaald, vervangen we de constructie en komt er een totaal nieuwe besturing in. En dan zijn we negen maanden verder", vertelt projectmanager Friso van Merode van ProRail aan Omroep West. Vooral het storten en uitharden van het beton kost veel tijd.

Brug moet weer tientallen jaren mee

Aannemer Anton Rail & Infra is de komende maanden verantwoordelijk voor de fundering, de landhoofden, de middenpijler en de technische installaties. Ook de vaste brugdelen worden vervangen. Achter de schermen heeft ProRail maandenlang aan de werkzaamheden gewerkt. Na afronding van het project moet de brug weer tientallen jaren meekunnen. ProRail verwacht dat de vernieuwde constructie ongeveer honderd jaar meegaat en bovendien minder storingsgevoelig is met compleet nieuwe techniek.

Alternatieven niet haalbaar

Om de hinder voor reizigers te beperken, heeft ProRail de afgelopen periode verschillende alternatieven onderzocht. Normaal gesproken is de vervoerder volledig verantwoordelijk voor vervangend vervoer, maar vanwege de grote impact van de werkzaamheden heeft ProRail ook gekeken naar andere oplossingen. Zo bleek een ander type brug met een kortere bouwtijd aanzienlijk duurder in aanleg en onderhoud. Ook de mogelijkheden voor een tijdelijke brug en een tijdelijk station aan de oostzijde van de brug zijn onderzocht, maar beide opties bleken praktisch en financieel niet haalbaar.

Maatregelen

Om de overlast voor reizigers tijdens de werkzaamheden te beperken, heeft NS verschillende maatregelen getroffen. Zo rijdt de trein tussen Leiden Centraal en Alphen aan den Rijn op werkdagen in de daluren vier keer per uur in plaats van twee keer per uur. Dit zorgt voor een betere aansluiting op de treinen richting Gouda en een soepelere overstap tussen bus en trein in Alphen aan den Rijn en Bodegraven.

Daarnaast heeft NS het aantal OV-fietsen op beide stations tijdelijk uitgebreid. Reizigers die tussen Alphen aan den Rijn en Bodegraven gebruikmaken van een OV-fiets, kunnen deze op het andere station inleveren zonder extra kosten.

Ook wordt de overstap tussen de treinen richting Gouda en Leiden Centraal zoveel mogelijk op hetzelfde perron geregeld. Tot slot rijdt er naast de reguliere touringcars ieder uur een toegankelijke bus met een lage instap en ruimte voor rolstoelgebruikers.