Reizigersvereniging Rover dringt aan op snellere besluitvorming over twee belangrijke spoorprojecten in Nederland: de uitbreiding van de Veluwelijn tussen Amersfoort en Harderwijk en de aanleg van de Nedersaksenlijn in Noord-Nederland.

In zienswijzen op lopende MIRT-verkenningen roept de organisatie overheden op om het tempo te verhogen en infrastructurele keuzes toekomstbestendig te maken, zodat reizigers sneller profiteren van betere verbindingen. Het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) is het landelijke programma waarin het Rijk en regio’s grote projecten rond infrastructuur en bereikbaarheid voorbereiden en financieren.

Veluwelijn

Op de Veluwelijn rijden nu in de daluren slechts twee treinen per uur tussen Amersfoort en Harderwijk. Extra spitsritten rijden leeg door naar Nunspeet omdat Harderwijk geen keerfaciliteit heeft. De provincie Gelderland wil dit aanpassen naar vier treinen per uur, een plan dat Rover steunt.

Rover pleit ervoor dat treinen direct langs het perron keren met een inhaalspoor bij het station. “Door op het station zelf te keren, besparen we kostbare tijd,” zegt beleidsmedewerker Frank Visser. “Treinen kunnen dan direct aan hun terugrit beginnen in plaats van bijna een half uur stil te staan. Dit maakt de exploitatie goedkoper, waardoor er meer budget overblijft om de treinen vaker te laten rijden. Wel is het een randvoorwaarde dat de dienstregeling van de extra treinen voldoende betrouwbaar is.”

Daarnaast benadrukt Rover dat de verbouwing van station Harderwijk toekomstvast moet zijn, zodat later een kwartiersdienst met intercity’s en sprinters tussen Utrecht en Zwolle mogelijk blijft.

Nedersaksenlijn

Rover pleit voor meer ambitie en een sneller besluit over de Nedersaksenlijn tussen Emmen, Stadskanaal en Veendam. De reizigersvereniging vraagt het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om al eind 2027 een voorkeursbeslissing te nemen in plaats van pas in 2028.

Rover stelt een alternatief ingroeimodel voor: een sneltrein Groningen - Emmen die direct doorrijdt naar Zwolle en een stoptrein vanuit Hardenberg die wordt verlengd naar Enschede. Zo blijven vier treinen per uur tussen Emmen en Zwolle in de spits behouden en ontstaat zonder grote aanpassingen een snellere verbinding naar Enschede.

De spoorlijn moet volgens Rover ook direct voorbereid worden op toekomstige uitbreiding met een extra spoor. "De reiziger in de regio heeft lang gewacht op goede verbindingen. We moeten de Nedersaksenlijn niet alleen sneller realiseren, maar ook direct slim inrichten," stelt de vereniging. Nieuwe stations en aansluiting op woningbouwplannen zorgen ervoor dat nieuwe bewoners vanaf het begin voor duurzame mobiliteit kunnen kiezen.