Het bedrijf RailAdventure, een bedrijf voor het transport van spoorwegmaterieel over het spoor,  breidt zijn locomotievenvloot uit met een nieuwe Siemens Vectron Dual Mode locomotief. Het contract met fabrikant Siemens Mobility werd in maart 2026 ondertekend. 

De locomotief zal naar verwachting in het vierde kwartaal van 2026 in dienst treden en moet het bedrijf meer flexibiliteit geven bij het uitvoeren van transport- en testtreinen op zowel geëlektrificeerde als niet-geëlektrificeerde spoorlijnen.

Efficiëntie vergroten

Volgens directeur Harald Klein van RailAdventure is de aanschaf vooral bedoeld om de efficiëntie van het bedrijf te vergroten. Dankzij de dual-mode techniek kan de locomotief zowel onder de bovenleiding als op diesel rijden. Hierdoor kunnen treinritten sneller worden uitgevoerd zonder dat onderweg van locomotief hoeft te worden gewisseld. Dat moet niet alleen de doorlooptijd verkorten, maar ook de dienstverlening richting klanten verbeteren.

Siemens Vectron Dual Mode

De Vectron Dual Mode werd voor het eerst gepresenteerd op de spoorwegbeurs InnoTrans 2018. De locomotief kan op geëlektrificeerde trajecten volledig elektrisch rijden, wat brandstof bespaart, de uitstoot vermindert en de onderhoudskosten verlaagt. Wanneer een traject geen bovenleiding heeft, kan eenvoudig worden overgeschakeld op dieselbedrijf. In landen als Duitsland, waar momenteel iets meer dan 60 procent van het spoorwegnet geëlektrificeerd is, biedt dat volgens het bedrijf een efficiënte oplossing om ontbrekende stukken bovenleiding te overbruggen.

De locomotief is gebaseerd op het bestaande Vectron-platform en heeft een spoorbreedte van 1.435 millimeter en een gewicht van circa 90 ton. De maximale snelheid bedraagt 160 km/h, met een vermogen van maximaal 2.400 kW in elektrische modus en 2.000 kW in dieselbedrijf. De locomotief wordt uitgerust met het beveiligingssysteem ETCS en krijgt een dieseltank van 2.600 liter. De productie vindt plaats in de Siemens-fabriek in München-Allach.

Toelating

De locomotief is momenteel toegelaten voor gebruik in Duitsland en Oostenrijk en voor grensoverschrijdend verkeer tussen beide landen, terwijl toelatingen voor onder meer Slowakije en Tsjechië in voorbereiding zijn.

In Nederland zal de locomotief dus niet te zien zijn. Wel zijn de locomotieven straks mogelijk te zien bij het omwisselen van de locomotieven bij de grensplaatsen zoals Bad Bentheim, bij bijvoorbeeld de transporten van de ICNG-treinstellen, die naar verwachting nog tot medio 2027 plaats zullen vinden.