De grootschalige ombouw van het emplacement van Den Haag Centraal is afgerond. Na jaren van voorbereiding en drie jaar aan bouwen, met daarbij geregeld hinder voor reizigers, beschikt het station nu over een volledig nieuwe spoorindeling.

Door de vernieuwde inrichting kunnen treinen soepeler het station in- en uitrijden, zijn er minder storingsgevoelige wissels en is er ruimte ontstaan voor verdere groei van het treinverkeer. De afronding van het project werd afgelopen donderdag feestelijk gevierd.

Complex netwerk

Het emplacement achter de perrons was in de loop der jaren uitgegroeid tot een complex netwerk van sporen, wissels en kruisingen. Hoewel dat veel flexibiliteit bood, nam ook de kans op storingen en intensief onderhoud toe. ProRail heeft de twaalf sporen daarom opnieuw ingedeeld in drie vaste corridors richting Rotterdam, Gouda/Utrecht en Leiden. Hierdoor hoeven treinen elkaar minder vaak te kruisen en kunnen zij onafhankelijker van elkaar het station in- en uitrijden.

Bertram: Investering van groot belang

Volgens staatssecretaris Annet Bertram van Infrastructuur en Waterstaat is de investering van groot belang voor de bereikbaarheid van Nederland. "Bereikbaarheid is essentieel voor Nederland. Den Haag Centraal speelt daarin een belangrijke rol. Deze investering zorgt ervoor dat mensen ook in de toekomst duurzaam, comfortabel en betrouwbaar kunnen reizen tussen de grote steden in de Randstad en daarbuiten. Met dit project laten we zien hoe we bestaande infrastructuur slimmer kunnen gebruiken en investeren we in de mobiliteit van morgen."

Betrouwbaarder spoor

Dagelijks maken ongeveer 250.000 reizigers gebruik van Den Haag Centraal. Zij moeten volgens ProRail direct profiteren van de nieuwe spoorindeling, doordat treinen sneller het station kunnen binnenrijden en vertrekken. Dat moet leiden tot minder vertragingen, een betrouwbaardere dienstregeling en op termijn meer treinverbindingen. Daarnaast zijn de perrons aangepast, waardoor reizigers gelijkvloers kunnen instappen. Dat moet het reizen eenvoudiger maken voor onder meer mensen met een mobiliteitsbeperking, reizigers met een kinderwagen en mensen met zware bagage.

Bouwfasen

De werkzaamheden werden uitgevoerd terwijl het station grotendeels open bleef. In verschillende bouwfasen zijn sporen, wissels, bovenleiding, perrons en treinbeveiliging vernieuwd. Ook de vernieuwde sporen 11 en 12 zijn in 2025 weer in gebruik genomen. Regiodirecteur Dimitri Kruik van ProRail noemt de ombouw een belangrijke stap voor de toekomst. "Het resultaat van deze ombouw is een eenvoudiger en robuuster spoorsysteem dat klaar is voor de toekomst. Reizigers merken dat straks vooral doordat hun trein betrouwbaarder rijdt en verstoringen minder snel gevolgen hebben voor het hele station. Daar hebben honderden mensen van tientallen organisaties jarenlang samen aan gewerkt."