Dinsdag werd tijdens Prinsjesdag bekend dat het kabinet tot 2040 5,1 miljard euro extra uittrekt voor de Nederlandse infrastructuur, onder meer voor groot onderhoud en betere regionale bereikbaarheid. Toch zijn volgens reizigersvereniging Rover veel grotere investeringen nodig om de achterstanden in het openbaar vervoer weg te werken.

Een van de mogelijkheiden waar de organisatie voor pleit is het schrappen van geplande OV-bezuinigingen en een bredere inzet van een Nationale Investeringsbank.

Grote achterstanden

De extra investeringen in infrastructuur die het kabinet op Prinsjesdag aankondigt, zijn volgens reizigersvereniging Rover een stap in de goede richting, maar onvoldoende om de grote achterstanden in het openbaar vervoer weg te werken. De organisatie pleit daarom voor het schrappen van geplande bezuinigingen op het OV en voor structurele investeringen in spoor, busbanen en tram- en metrolijnen.

Een van de voorbeelden van een geschrapt project is geplande uitbreidings- en vernieuwingsprojecten in Haarlem. Volgens ProRail is hiervoor ongeveer €60 miljoen tekort. De organisatie verschuift door structurele budgettekorten de aandacht van uitbreiding naar noodzakelijk onderhoud.

Ook de uitbreiding van de spoorcapaciteit tussen Delft en Schiedam en de aanleg van nieuwe stations aan de Oude Lijn lopen vertraging op door een tekort aan financiële middelen. Plannen voor onder meer de stations Dordrecht Leerpark, Rijswijk Buiten, Schiedam Kethel en Rotterdam Van Nelle worden voorlopig verder onderzocht, maar voor de daadwerkelijke uitvoering is nog ongeveer €2 miljard aan extra financiering nodig. De uiteindelijke beslissing over de financiering en uitvoering van deze projecten wordt daarmee doorgeschoven naar een volgend kabinet.

Honderden miljoenen euro's is niet voldoende

Volgens Rover is de financiële impuls van enkele honderden miljoenen euro’s niet genoeg. De komende vijftien jaar zou jaarlijks enkele miljarden euro’s extra nodig zijn om het openbaar vervoer op peil te brengen en klaar te maken voor de toekomst. “De rek is uit het systeem,” zegt Rover-directeur Daan Zieren. Volgens hem moet niet alleen de bestaande achterstand worden weggewerkt, maar moet er ook ruimte komen voor nieuwe investeringen.

Rover wil daarom dat de geplande bezuinigingen in grote steden worden geschrapt. Daarna zijn volgens de reizigersvereniging omvangrijke investeringen in de volledige OV-infrastructuur nodig. Daarmee moet niet alleen het huidige netwerk worden verbeterd, maar ook worden voorkomen dat verdere achterstanden ontstaan.

Investeringsbank

Om deze investeringen te financieren zonder de rijksbegroting zwaar te belasten, stelt Rover een brede Nationale Investeringsbank voor. Die zou, naar buitenlands voorbeeld, met privaat geleend geld, bijvoorbeeld van Nederlandse pensioenfondsen, grote publieke projecten kunnen financieren. Hoewel het coalitieakkoord al spreekt over een Nationale Investeringsbank, wil het kabinet die voorlopig vooral inzetten voor innovatie. Rover vindt dat de bank ook moet kunnen investeren in infrastructuur. “Innovatie heeft alleen waarde als Nederland bereikbaar blijft,” aldus Zieren.

ProRail

Het is nog onduidelijk wat spoorbeheerder ProRail precies kan doen met het extra geld. Tegenover Treinreiziger.nl laat een woordvoerder weten dat ProRail nog geen tijd heeft gehad om de Miljoenennota te bestuderen. „We zijn de komende dagen nog wel druk met de vermoedelijke sabotage”, aldus de woordvoerder. ProRail waarschuwde vorig jaar meerdere keren dat er onvoldoende budget is voor het onderhoud en de vernieuwing van het spoor.