De Hongaarse spoorwegmaatschappij GYSEV heeft een belangrijke stap gezet in de vernieuwing van zijn InterCity-vloot. Bij de productiefaciliteit van Stadler in het Poolse Siedlce is het eerste van in totaal elf nieuwe vijfdelige FLIRT-treinstellen voltooid. In een perspresentatie heeft Gysev eind juli laten zien hoe passagiers het nieuwe comfort van de Flirt-treinen straks zullen ervaren.

Het nieuwe materieel moet vanaf 2027 geleidelijk instromen op de verbindingen tussen Boedapest en Sopron en tussen Boedapest en Szombathely. Dankzij de meerspanningssystemen kunnen de treinen bovendien ook in Oostenrijk worden ingezet.

Presentatie

De eerste voltooide trein werd in het Hongaarse Siedlce officieel gepresenteerd aan de directie van GYSEV en de Hongaarse minister van Transport en Investeringen, Dávid Vitézy. De resterende tien treinstellen worden volgens planning verder geproduceerd en geassembleerd. De productiefaciliteit in Siedlce is een belangrijke pijler voor Stadler, want veel materieel wordt hier gebouwd. Ook de NS Flirts komen hier vandaan, en straks ook de NS Flirt Flex.

Eerste Intercity-FLIRT voor Hongarije

De bestelling is bijzonder voor de Hongaarse spoorwegen. Het gaat om de eerste aanschaf van specifiek voor Intercity-diensten ontworpen treinen in Hongarije in ongeveer dertig jaar. Volgens GYSEV moet de nieuwe vloot daarmee een nieuwe standaard zetten voor het binnenlandse langeafstandsvervoer.

GYSEV bestelde in maart 2024 negen treinstellen, met een optie voor nog eens twee exemplaren. Alle elf treinen krijgen vijf rijtuigen en zijn geschikt voor snelheden tot 160 km/u. De stellen zijn ontworpen voor zowel het Hongaarse 25 kV-wisselstroomsysteem als het Oostenrijkse 15 kV-systeem.

De Hongaarse Minister Vitézy sprak hiermee over een belangrijke stap in de modernisering van het Hongaarse spoorwegnet. De treinen zijn volledig toegankelijk voor reizigers met een beperking en krijgen een uitgebreid camerasysteem dat de veiligheid aan boord moet vergroten.

De nieuwe FLIRTs zijn nadrukkelijk gericht op langere reizen. Naast eerste- en tweedeklasaccommodatie beschikken ze over airconditioning, een modern reizigersinformatiesysteem en een buffetzone met automaten voor eten en drinken. Ook zijn er voorzieningen voor grote bagage en krijgen reizigers toegang tot wifi.

Flexibel interieur

Een opvallend onderdeel van het ontwerp is de flexibele indeling van het interieur. In de winter zijn er 242 zitplaatsen in de tweede klas beschikbaar. In de zomer kan een deel van de capaciteit worden omgezet voor fietsen. Dan kunnen maximaal achttien fietsen mee. Daarnaast zijn er zes klapzittingen.

De zitplaatsen zijn ontworpen voor langere reizen en beschikken over onder meer een uitklapbaar laptoptafeltje en een aparte tablethouder. Bij de zitplaatsen zijn 230V-stopcontacten en USB-C-aansluitingen beschikbaar. Voor reizigers met een beperking is één universeel TSI-PRM-toilet aanwezig, naast twee reguliere toiletten.

Ook aan het personeel is aandacht besteed. De machinistencabines zijn voorzien van airconditioning en een ergonomische werkomgeving. In beide cabines komt bovendien een thermobox waarmee de machinist tijdens zijn dienst zijn versnapering of drank voor onderweg warm of gekoeld kan houden.

Zuinigere aandrijving

Technisch zijn de nieuwe treinen uitgerust met asynchrone tractiemotoren en een krachtige regeneratieve rem. Bij het afremmen wordt energie teruggewonnen, terwijl het gebruik van remblokken wordt beperkt.

De rijtuigbakken worden gemaakt van aluminium, wat bijdraagt aan een relatief laag voertuiggewicht. De tractieomvormers zijn redundant uitgevoerd en ook het voertuig- en treinnetwerk is dubbel uitgevoerd. Daarmee moet de beschikbaarheid van de treinen worden vergroot.

Voor de aandrijving wordt gebruikgemaakt van IGBT-tractieomvormers met water-glycolkoeling. Het continuvermogen aan de wielen bedraagt 2.000 kW, terwijl het maximale vermogen 3.200 kW bedraagt. De maximale trekkracht bij het wegrijden bedraagt 200 kN.

Uitgebreide testfase

De komende periode staat in het teken van testen en toelating. De nieuwe treinen zullen proefritten maken in Roemenië, Tsjechië en Hongarije. Nadat de noodzakelijke testen en wettelijke goedkeuringen zijn afgerond, kunnen de eerste treinstellen vanaf 2027 met reizigers gaan rijden. De volledige serie van elf treinen moet volgens de huidige planning in de zomer van 2028 in dienst zijn.

De nieuwe FLIRTs worden ingezet op de drukke verbindingen tussen Boedapest en Sopron en tussen Boedapest en Szombathely. De mogelijkheid om ook in Oostenrijk te rijden, past bij de internationale functie van met name de verbinding richting Sopron.

Stadler heeft stevige positie in Hongarije

Met de nieuwe bestelling verstevigt Stadler zijn positie op de Hongaarse spoorwegmarkt. De fabrikant heeft inmiddels twintig jaar activiteiten in Hongarije. In totaal rijden er momenteel 195 Stadler-spoorvoertuigen in het land. Daaronder bevinden zich 40 dubbeldeks KISS-treinen en twaalf Citylink-voertuigen.

Vanuit de fabriek in Siedlce zijn tot nu toe 35 FLIRT-treinen voor Hongaarse klanten geleverd: twintig voor GYSEV en vijftien voor MÁV. GYSEV beschikt momenteel al over twintig FLIRT-stellen, terwijl MÁV er 123 exploiteert.

Ook de Hongaarse productielocatie van Stadler in Szolnok speelt een belangrijke rol. Van de ongeveer 6.000 rijtuigbakken die Stadler wereldwijd tot nu toe heeft geproduceerd, zijn er bijna 4.000 in Szolnok voor FLIRT-treinen gebouwd. Dat staat gelijk aan ongeveer 1.000 vierdelige treinstellen. Hier zijn ongeveer duizend medewerkers in dienst. Dat aantal zal de komende jaren naar verwachting verder toenemen.

Technische gegevens

GYSEV InterCity FLIRT De belangrijkste technische en operationele gegevens van de nieuwe treinstellen zijn hieronder overzichtelijk weergegeven.

Impressie

Hieronder zie je een impressie van de nieuwe GYSEV-trein die je vooral in Hongarije gaat tegenkomen vanaf 2027.