SNCF Voyageurs geeft oude TGV-stellen een upgrade

Een van de TGV-stellen uit de brede vloot van SNCF Voyageurs. (Foto: Superalbs (Creative Commons))
Een van de TGV-stellen uit de brede vloot van SNCF Voyageurs. (Foto: Superalbs (Creative Commons))

De Franse vervoerder SNCF Voyageurs heeft besloten de levensduur van zijn huidige vloot TGV INOUI-treinstellen op te rekken tot maar liefst 50 jaar. Met het programma Opération Obsolescence Déprogrammée (O2D) wil de Franse spoorvervoerder inspelen op de sterk stijgende vraag naar hogesnelheidstreinen, terwijl de levering van de nieuwe generatie TGV's vertraging oploopt.

De eerste gerenoveerde treinen verlaten inmiddels de werkplaatsen. Het programma is goed voor een investering van meer dan 600 miljoen euro. Ook zullen er vanaf 2027 ongeveer 17.700 zitplaatsen behouden blijven dankzij verlengde inzet, en tussen 2027 en 2034 blijft gemiddeld 22.100 zitplaatsen per jaar beschikbaar. Daarbij zal het aantal zitplaatsen ook stijgen van 509 naar 556. Het gaat om ongeveer 104 treinstellen die tot 2030 een opknapbeurt krijgen, waarvan 81 enkeldeks- en 23 dubbeldeksstellen. In totaal telt de vloot 363 TGV-treinstellen.

Veroudering bewust uitstellen

De aanleiding voor het O2D-programma is duidelijk omdat het aantal TGV-reizigers blijft groeien, terwijl het bestaande materieel geleidelijk het einde van zijn technische levensduur bereikt. Tegelijk laat de introductie van de nieuwe TGV M op zich wachten, hoewel in de zomer van dit jaar het eerste stel in de commerciële dienst komt.

Om te voorkomen dat het aanbod onder druk komt te staan, besloot SNCF Voyageurs in 2023 tot een radicale keuze: de geplande buitendienststelling van 104 TGV INOUI-treinen uitstellen door hun levenscyclus aanzienlijk te verlengen. Waar deze treinen oorspronkelijk waren ontworpen voor gemiddeld 34 jaar dienst, worden ze nu doorgetrokken naar 40 en in sommige gevallen zelfs 50 jaar. Volgens SNCF zou dit een wereldprimeur zijn in de wereld van hogesnelheidstreinen

Drie categorieën treinen

Elke trein wordt grondig gecontroleerd op zijn structuur, chassis en elektrische installaties. Op basis daarvan worden de stellen in drie groepen verdeeld: Treinen in uitstekende staat en die een beperkte renovatie krijgen om nog een paar jaar mee te gaan, de treinen met een grotere renovatiebehoefte die nog tot tien jaar of langer kunnen blijven rijden, en de uit te faseren treinen die als onderdelenleverancier voor de huidige stellen zullen dienen.

De renovaties zijn omvangrijk. Bij lichte verlengingen (2 tot 4 jaar) worden onder meer stoelen, vloerbekleding, armleuningen, stopcontacten, verlichting, bar en toiletten vernieuwd. Bij dubbeldeksstellen die tien tot vijftien jaar extra krijgen, gaat het om een totale interieurvernieuwing én technische modernisering. Ook worden de systemen voor ETCS vernieuwd.

Werkplaatsen draaien op volle toeren

De eerste productielijn startte in september 2025 in het Technicentre Atlantique in Châtillon. Sinds januari 2026 zijn ook de werkplaatsen in Rennes-La Janais en Le Landy actief. In totaal zijn vijf industriële locaties bij het project betrokken.

In 2026 keren 26 gerenoveerde treinen terug in commerciële dienst, gevolgd door 23 in 2027. Tegen dat jaar zal bijna de helft van de geselecteerde vloot opnieuw inzetbaar zijn. De resterende renovaties lopen door tot 2033.