Het goederenvervoer per spoor in Nederland is in 2025 grotendeels stabiel gebleven. Dat blijkt uit een nieuw jaarrapport van ProRail over goederenvervoer. Wel is er sprake van een totale daling van vier procent in het vervoerde gewicht, voornamelijk veroorzaakt door een verdere afname van het kolenvervoer.

Die daling van het kolenvervoer valt samen met de sluiting van elektriciteitscentrales in Duitsland. Daardoor nam de vraag naar kolentransport per spoor verder af. Andere goederenstromen wisten hun volumes echter op peil te houden, waardoor het totale vervoerde volume uitkwam op 38,1 miljoen ton.

Transitie in goederenvervoer

Tegelijkertijd is het spoorgoederenvervoer duidelijk in transitie. Volgens ProRail verschuift het vervoer steeds meer van conventioneel naar intermodaal transport. Waar bij conventioneel vervoer goederen direct in wagons worden geladen, maken intermodale treinen gebruik van containers en trailers. Inmiddels wordt 57 procent van alle goederen op deze manier vervoerd, wat ook leidt tot een toename van lange goederentreinen van meer dan 650 meter.

Het Duitse achterland blijft veruit de belangrijkste bestemming voor goederentreinen vanuit Nederland. In 2025 passeerden ruim 41.000 treinen de grens. De Brabantroute was daarbij de meest gebruikte corridor. De Betuweroute werd minder ingezet vanwege grootschalige werkzaamheden in Duitsland, waar het hele jaar werd gewerkt aan de aanleg van een derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen. Hierdoor moesten veel treinen worden omgeleid.

Volgens ProRail is spoorgoederenvervoer van groot belang voor de Nederlandse economie. Bovendien draagt vervoer per spoor bij aan het verminderen van vrachtverkeer op de weg en het terugdringen van de CO₂-uitstoot. Daarmee blijft het spoor een duurzame en strategisch belangrijke schakel in het goederenvervoer, ook in een periode van verandering.

Rapport
Het rapport van ProRail over het goederenvervoer kan je in PDF-formaat hier vinden:
Download het rapport