Tesla-shuttle bij Berlijn is vernieuwd - maar opvallend genoeg weer met dieselaandrijving
De spoorontsluiting van de Tesla fabriek bij Grünheide is sinds begin januari 2026 opnieuw ingrijpend aangepast. De door Tesla gefinancierde shuttle kreeg een nieuwe exploitant, een langere route, extra haltes én ander materieel. Opvallend detail: waar eerder batterij-elektrische treinen reden, wordt nu weer gekozen voor diesel.
Sinds begin dit jaar wordt de Tesla-shuttle niet langer gereden door de Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), maar door de Ostdeutsche Eisenbahn Gesellschaft (ODEG). De route is fors uitgebreid: in plaats van een pendel tussen Erkner en het fabrieksterrein rijdt de trein nu zes keer per dag rechtstreeks van Berlin Ostbahnhof naar de 'Gigafactory'.
Onderweg wordt gestopt in Berlin Ostkreuz en Erkner, waarna de trein het fabrieksterrein zelf oprijdt. Daar zijn inmiddels twee eigen stations in gebruik: Tesla Süd en Tesla Nord. Voor veel medewerkers betekent dit een halvering van de reistijd, mede doordat de dienstregeling beter aansluit op de ploegendiensten in de fabriek.
Net als voorheen blijft de shuttle openbaar toegankelijk en gratis, ook voor reizigers die niets met Tesla te maken hebben.
Terug naar diesel – een opvallende keuze
Waar de shuttle sinds de zomer van 2024 juist werd gereden met batterij-elektrische Siemens Mireo Plus B-treinstellen, kiest ODEG nu voor Stadler GTW 2/6-dieselstellen, die in dubbeltractie worden ingezet. Voordat de Mireo's werden ingezet reed er sinds 2023 een Bombardier Talent diesel treinstel. De nieuwe keuze wringt, zeker bij een fabrikant die zijn bestaansrecht ontleent aan batterij-elektrische mobiliteit
De nieuwe keuze is opvallend. Een diesel-GTW die dagelijks af en aan rijdt naar een fabriek waar batterijauto's worden gebouwd, staat nogal haaks op het duurzame imago dat Tesla wereldwijd uitdraagt. Juist de Mireo Plus B – stil, emissiearm en met batterijbedrijf – leek hier perfect op zijn plek. Waarom die keuze is losgelaten, is niet publiek toegelicht, maar het contrast is moeilijk te negeren.
Tesla-shuttle: van noodoplossing naar volwaardige spoorlijn
De Tesla-shuttle ontstond als tijdelijke oplossing omdat het bestaande station Fangschleuse te ver van het fabrieksterrein ligt: zo’n drie kilometer. Hoewel hier de drukke RE1-lijn (Magdeburg – Berlijn – Frankfurt (Oder)) elke 30 minuten stopt, bleek de loop- en reistijd voor duizenden medewerkers onpraktisch.
Tesla richtte daarom een eigen werksperron in aan de zuidzijde van het terrein, officieel aangeduid als Fangschleuse Tesla Süd. Volgens planning mag Tesla dit tijdelijke halteconcept nog gebruiken tot 2026, wanneer het station Fangschleuse daadwerkelijk wordt verplaatst richting het westen, dichter bij de hoofdingang van de fabriek. Dan verdwijnt ook de noodzaak van een aparte shuttle. Mogelijk zullen er dan wel andere treinen gaan rijden die meer bij Tesla's ambitie passen.
Voor goederenvervoer kan Tesla gebruikmaken van een drie kilometer lange zijtak naar het Güterverkehrszentrum Freienbrink. Deze lijn, eigendom van de Deutsche Regionaleisenbahn (DRE), werd begin 2022 door Tesla gekocht, al blijft DRE infrastructuurbeheerder.