De Vectron Dual Mode-locomotief van Siemens Mobility heeft toestemming gekregen voor grensoverschrijdend gebruik tussen Duitsland en Oostenrijk. Na Duitsland is Oostenrijk daarmee het tweede land dat deze locomotief officieel heeft toegelaten.

De eerste twee locomotieven met een dubbele toelating voor beide landen zijn inmiddels overgedragen aan de Oostenrijkse spoorvervoerder Stern & Hafferl Verkehr. 

Toelating en gebruik

Volgens Andre Rodenbeck, CEO Rolling Stock bij Siemens Mobility, onderstreept de toelating het belang van flexibele en krachtige locomotieven voor het Europese spoorvervoer. "Dankzij de combinatie van elektrische en dieseltractie kan de Vectron Dual Mode zonder locomotiefwissel rijden op gedeeltelijk geëlektrificeerde trajecten. Dat verhoogt de efficiëntie en draagt bij aan de verschuiving van vervoer van de weg naar het spoor," aldus Rodenbeck.

Ook Stern & Hafferl Verkehr ziet grote voordelen in de dual-mode locomotieven. CEO Günter Neumann noemt de Oostenrijk-brede toelating en de volledige levering van alle zes bestelde locomotieven een belangrijke mijlpaal. "Ze maken efficiënte en naadloze operaties tot aan de last mile mogelijk en leveren een significante bijdrage aan milieubewust goederenvervoer. Ons doel is om nog meer transport van de weg naar het spoor te verplaatsen en zo onze regio duurzaam te versterken."

Siemens Vectron Dual Mode

De locomotieven worden gebouwd in de Siemens Mobility-fabriek in München-Allach en zijn uitgerust met het European Train Control System (ETCS). Hierbij wordt gebruikgemaakt van de modulaire Siemens On-board Unit Trainguard Basic, inclusief ETCS Baseline 3.6. Dit maakt inzet op moderne Europese spoorcorridors mogelijk.

Dual-mode locomotieven zoals de Vectron Dual Mode kunnen emissievrij rijden onder de bovenleiding, terwijl ze ook inzetbaar zijn op niet-geëlektrificeerde trajecten.

De Vectron Dual Mode is gebaseerd op het beproefde Vectron-platform en combineert hoge prestaties met veelzijdigheid. Naast de versie voor 15 kV wisselstroom is ook een variant beschikbaar die zowel 15 kV als 25 kV wisselspanning ondersteunt. Er bestaat ook een Light-variant met lagere capaciteiten, bedoeld voor rangeerwerk en lichtere klussen. In totaal zijn er van beide types vijftig locomotieven gebouwd die bij onder meer DB Cargo rijden (de light-versie), en bij Mindener Kreisbahnen, Eisenbahngesellschaft, en RheinCargo.

Spoorwijdte	1.435 mm
Bedrijfsgewicht	90 ton
Lengte over buffers	19.975 mm
Elektrisch systeem	15 kV AC (optioneel ook 25 kV AC)
Vermogen (elektrisch)	Max. 2.400 kW aan de wielas
Vermogen (diesel)	Max. 2.000 kW
Inhoud dieseltank	2.600 liter
Maximale snelheid	160 km/h
Aslast	22,5 ton
Treinverwarming / Train power supply	Aanwezig
Beveiligingssysteem	ETCS Baseline 3.6 (Trainguard Basic)