Nu de dooi heeft ingezet, zetten NS en ProRail alles op alles om zo snel mogelijk terug te keren naar de reguliere dienstregeling. Toch kost dat meer tijd dan veel reizigers misschien verwachten. De oorzaak ligt niet alleen op het spoor, maar vooral in de werkplaatsen.

Om de normale dienstregeling te kunnen rijden, is een minimumaantal inzetbare treinstellen nodig. Na een week met sneeuw en vorst is dat aantal momenteel nog niet bereikt. Het winterweer heeft namelijk grote gevolgen gehad voor het onderhoudsproces van de treinen, laat NS weten.

Vastgezette wissels

Tijdens de winterperiode zijn veel wissels op het spoor vastgezet. Dit is een bewuste maatregel om storingen te voorkomen en de aangepaste winterdienstregeling zo betrouwbaar mogelijk te laten verlopen. Daardoor stonden wissels die toegang geven tot onderhoudslocaties vaak niet in de juiste stand. Andere wissels raakten alsnog in storing of werden ondergesneeuwd. Het gevolg: treinen konden afgelopen week nauwelijks naar de werkplaatsen worden gereden voor hun geplande onderhoudsbeurten.

Onderhoudsbeurten

Dat uitgestelde onderhoud moet nu worden ingehaald. Waar normaal gesproken zo’n 400 rijtuigen per week onderhoud of herstel nodig hebben, wachten er nu ongeveer 700 daarvan op een beurt. Daar komt bij dat treinen door het winterse weer extra kwetsbaar zijn gebleken. Kou, sneeuw en ijs zorgen voor meer storingen en defecten, waardoor het aantal treinen dat onderhoud nodig heeft verder is opgelopen.

Onder normale omstandigheden krijgt een NS-trein eens per drie maanden een onderhoudsbeurt. Deze beurten zijn strak ingepland en afgestemd op de reguliere dienstregeling. Als een onderhoudsbeurt niet kan doorgaan, is het lastig om die snel opnieuw in te plannen. Dat is te vergelijken met het verzetten van een APK-keuring bij de garage: wie zijn afspraak mist, moet vaak langer wachten op een nieuwe plek. Een trein met een verlopen keuring mag daarom ook niet meer worden ingezet totdat hij weer van voor naar achter volledig is nagekeken.

Achterstand

Om het achterstallige onderhoud zo snel mogelijk weg te werken, draaien de monteurs van NS momenteel overuren. Dag en nacht wordt er gewerkt om zoveel mogelijk treinen weer inzetbaar te maken.

NS laat weten dat de normale dienstregeling pas weer kan worden opgepakt als er voldoende materieel beschikbaar is. Tot die tijd blijft het voor reizigers nog even behelpen, maar achter de schermen wordt er door de NS hard gewerkt om het spoorverkeer weer volledig op gang te krijgen.

Update: In het artikel werd abusievelijk treinstellen genoemd, die onderhouden moeten worden. In combinatie met het genoemde aantal had dit 'rijtuigen' of in het vakjargon: bakken, moeten zijn. Dit is inmiddels aangepast.